“後付け”の自動ブレーキ　高齢者の事故をなくしたい

ACRは、クルマに後付けできる自動ブレーキ（衝突被害軽減）システムを開発した。対歩行者・対車両に対応。ペダルの踏み間違いによる急加速も防ぐ。高齢者ドライバーによる事故が多発していることを受け、製品化に踏み切った。同社によると“後付け”ができる自動ブレーキシステムは世界初という。今後は国内に6000万台以上あるとされる既販車に対し搭載を提案。既販車の自動ブレーキ市場の創出を目指す。

ペダル踏み間違いも防止

国は2021年11月から新車（国産車）、2025年12月からは生産継続車を対象に、自動ブレーキの搭載を義務化する。

ただ、大手自動車メーカー各社は、新車の約8割に自動ブレーキなどの安全機能を標準搭載しているものの、既販車は手つかずのまま。同社によると、現在、街を走っている既販車の過半数は自動ブレーキ化されていないのが実態という。

同システムは、国土交通省が定める「衝突被害軽減ブレーキに関する保安基準」などに準拠し開発した。ミリ波レーダーと単眼カメラが一体化された「前方監視装置」のほか、「電動アクチュエータ」や「制御装置」などの計5点セットで構成される。

走行中に単眼カメラが車両や歩行者を検知するとともに、ミリ波レーダーで対象物との距離を認識。走行中のクルマと対象物の速度から、制御装置が危険性を判断。衝突リスクがあれば、まずブザーで警告する。

それでも減速されなかった場合は、電動アクチュエータがブレーキのペダルレバーを強制的に押し下げる。

自動ブレーキの作動速度域時速は60キロ、危険を知らせる警告は同80キロまで。

一方、クルマの後退時は加速度計により、過大な加速度があった場合にブレーキを強制的に作動させる。

3年ほど前から開発に着手。運転環境やドライバーのくせが違っても、誤動作・誤作動がないよう、数え切れないほど検証、改良を重ねていったという。

夜間や霧が深い場所など、環境によって検知は難しいケースもあるとするが、「高齢者が普段、運転するシーンなら何の問題もありません」（松岡寛社長）と話している。

価格は16万円（標準工賃込、税別）。トヨタ、ホンダ、日産、ダイハツ、スズキなどの軽自動車から乗用車まで計35の型式に対応。半年後には70型式に増やす。全国の整備工場などと組み、高齢者ドライバーをターゲットに販売していく。

松岡社長は「普及させることで、より多くの交通事故をなくしていきたいです」と語っている。